Hoe groot uw bedrijf ook is of in welke sector u ook actief bent, 2020 zal ongetwijfeld een rollercoasterjaar zijn geweest.

Na drie en een half jaar Brexit-onderhandelingen heeft Groot-Brittannië officieel de EU verlaten. Er moeten echter nog onderhandelingen worden gevoerd, die zullen beslissen over de toekomst van de handel tussen Groot-Brittannië en Europa, en zelfs van het internationale bedrijfsleven.

De Brexit-overgangsperiode eindigt op 31^st december 2020 om 23.00 uur en zal waarschijnlijk aanzienlijke veranderingen met zich meebrengen in de logistieke en supply chain-activiteiten. Voeg daar een pandemie aan toe en er is veel onzekerheid voor bedrijven in Groot-Brittannië, in heel Europa en in de rest van de wereld.

De EU blijft veruit de grootste handelspartner van het Verenigd Koninkrijk, met ruim 150.000 in het Verenigd Koninkrijk gevestigde bedrijven die zaken doen met Europa. Deze bedrijven zullen waarschijnlijk de grootste verstoring te zien krijgen na het einde van de overgangsperiode, en velen zullen voor het eerst douaneaangiften en veiligheids- en beveiligingsdossiers moeten indienen.

Simpel gezegd: als u goederen met de EU verhandelt, moeten die goederen vanaf 1^{januari 2021 een import- of exportaangifte hebben die de verplaatsingen naar en uit het Verenigd Koninkrijk dekt. ​​Bovendien heeft u, als u goederen van Groot-Brittannië naar Noord-Ierland verplaatst, een verplaatsingsverklaring nodig. Deze verklaringen over goederenvervoer tussen het VK en de EU zullen blijven gelden, ongeacht een vrijhandelsovereenkomst die mogelijk wordt bereikt.}

Het is begrijpelijk dat velen zich zorgen maken over de ontwrichting die deze extra administratieve rompslomp voor hun bedrijf en activiteiten zou kunnen veroorzaken. Britse fabrikanten kunnen bijvoorbeeld na de Brexit een verstoring in hun toeleveringsketens zien, waarbij geïmporteerde elektronische componenten vertragingen ondervinden bij de import, wat een domino-effect zou kunnen hebben op de doorlooptijden voor klanten.

COVID-19 heeft de kwestie van import en export nog ingewikkelder gemaakt. Sommige bedrijven willen misschien overwegen om een ​​‘just-in-time’-model te hanteren, waarbij ze lage productvoorraden aanhouden en voor de internationale handel afhankelijk zijn van regelmatige import om de magazijnkosten te verlagen. Als gevolg van de pandemie worden er echter minder goederen geëxporteerd en de goederen die dat wel zijn, kunnen te maken krijgen met zware quarantaineprocedures en buitensporige controles in de importfase – wat kan leiden tot langdurige vertragingen die dit model mogelijk kunnen ontwrichten.

Het plannen van extra papierwerk en het nemen van stappen om deze vertragingen tot een minimum te beperken, zullen van essentieel belang zijn voor bedrijven die vooruit willen komen. Veel Britse klanten kunnen er ook voor kiezen om hun producten rechtstreeks bij hun vestigingen of bij hun eindklanten in de EU te laten leveren om eventuele verstoringen te verminderen.

Nu de kosten van export en import stijgen, is het ook redelijk om een ​​prijsdruk in de hele toeleveringsketen te verwachten. Bedrijven zullen meer moeten doen voor minder om te voorkomen dat zij kosten doorberekenen aan eindklanten, die momenteel net zo terughoudend zijn met uitgeven als hun leveranciers.

Deze daling van de bestedingen zou een belemmering voor de internationale handel kunnen blijken te zijn, omdat een lagere vraag de productie beperkt. Als gevolg hiervan zullen veel bedrijven in Groot-Brittannië moeten kiezen tussen dure import en potentieel goedkopere, in eigen land geproduceerde goederen. Veel componenten en grondstoffen zullen echter nog steeds moeten worden geïmporteerd, wat betekent dat de binnenlandse optie niet noodzakelijkerwijs zo kosteneffectief zal zijn als deze op het eerste gezicht lijkt. Een alternatieve oplossing zou in plaats daarvan kunnen bestaan ​​uit het kijken naar mogelijkheden voor nearshoring en verschillende leveranciersroutes.

Nearshoring zou bijzonder gunstig kunnen zijn voor het in Europa gevestigde MKB. Veel bedrijven maken zich steeds meer zorgen over het feit dat hun producten worden vervaardigd in regio’s van de wereld waar de meest economische route naar hun markten een boottocht van vijf tot zes weken is. Ter vergelijking: dankzij nearshoring kunnen ze in een dynamische en concurrerende positie blijven als het gaat om kosten en productiemogelijkheden – cruciaal gezien de huidige pandemische situatie.

Bij EC Electronics blijven de activiteiten soepel verlopen, ondanks alle externe factoren die momenteel van invloed zijn op het internationale bedrijfsleven.

Veel Britse fabrikanten die momenteel naar Europa verzenden, zullen een geheel nieuwe manier van zakendoen nodig hebben zodra de overgangsperiode voorbij is. Sinds 2006 voeren we echter activiteiten uit in heel Europa en Groot-Brittannië, dus we zijn goed voorbereid op deze uitdagingen.

Onze gevestigde Europese toeleveringsketen stelt ons in staat om alle risico’s te omzeilen – waarbij componenten rechtstreeks van EU-leveranciers naar onze Roemeense fabriek komen, zonder vertragingen of kosten aan de grens, om ervoor te zorgen dat onze klanten absoluut geen verstoring ondervinden als gevolg van de Brexit (of de pandemie). Voor onze Britse klanten zullen onze gevestigde en geteste Brexit-logistiekroutes terug naar het VK ook een ononderbroken levering garanderen.

Als u vragen heeft of ondersteuning nodig heeft bij uw elektronische productie-services, kunnen wij u helpen. Onze klantenservice- en technische teams staan ​​klaar om klanten in heel Europa te ondersteunen vanuit onze kantoren in Groot-Brittannië, Nederland en Roemenië. Neem vandaag nog contact met ons op als u vragen heeft.